北京大兴机场的国际航线终于将会回来，从2023年1月17日开始，这座被称作“新国门”的机场将要正式恢复国际以及地区客运航线，它这样就结束了自2020年3月起差不多三年的那种“暂停”状态。

重新按下启动键

依据北京疫情防控统一部署，2020年3月14日，大兴机场全部国际航班转至首都机场运行。这意味着这座刚启用的机场，国际业务便步入近三年休眠期。而今，伴随疫情防控政策调整，国际客运航班即将重启，标志大兴机场真正开始履行国际航空枢纽职能。民航局所发布的《恢复国际客运航班的若干措施》等文件，为此次复航提供明确政策依据与操作指引。

为保证绝对安全，大兴机场在重新通航之前进行了充分准备。1月10日上午时分，机场开展了一次规模庞大的国际客运航班复航综合演练。此次演练动用了3架模拟航空器，以及160名模拟旅客和320件模拟行李，有共有36家单位的600余人参与其中。演练覆盖了旅客进出港、行李分拣、货物通关以及信息流转等等所有关键流程，甚至还设计了两个应急处置科目，为国际航班的顺利恢复筑牢了坚实根基。

失去的三年

位于2019年9月25日正式投入运营的大兴机场，这座属于4F级别的超大型国际航空枢纽，其开航标志着北京步入了“一市两场”的双枢纽时期，民航局当时特地在航权资源配置方面予以倾斜，期望把它打造成国际一流枢纽。开航之后仅仅一个多月这样的时间节点，国际及港澳台航线就正式对外开通，按当时预计冬春航季出入境旅客总量能够达到57万人次，整体前景一片大好的态势。

然而，新冠疫情毫无预兆地突然出现，将这一节奏完全打乱了。2020年初的时候，刚刚开始运行的国际航线不得不被迫停止运行。从那年3月开始，所有的国际航班都全部转移到了首都机场。按照大兴机场公布的数据来看，投入运营三年以来总共完成旅客吞吐量5198万人次，平均每年大约是1732万人次，这和之前所预期的2022年要达到45。

首批复航航线敲定

随着国家针对新冠病毒感染施行“乙类乙管”以及中外人员往来暂行措施公布后，国际航班恢复所需要的条件已然成熟，民航局与此同时废止了“五个一”以及“一国一策”等调控举措，从而为航司恢复国际航线去除了政策方面存在的障碍，大兴机场顺势采取行动，在方案颁布第二天宣布已经凭借并充分具备了保障必需条件，进而开始朝着全球航司发出诚挚邀约。

1月10日举行发布会，会上正式公布首批恢复航线的航司与目的地。南方航空会恢复北京大兴前往香港的航线，初期规划每周飞3班。喜马拉雅航空使北京大兴至加德满都航线复航，每周1班。首都航空在1月18日打算新开北京大兴至马尔代夫马累的航线。东方航空在1月也有恢复北京大兴至曼谷航线的计划，南方航空还在积极推动恢复至首尔、阿姆斯特丹等地的航线。

全力打造国际枢纽

除去恢复原本有的航线之外，各个航空公司也是在积极地去布局全新的国际网络。南方航空清晰地表明，除了进行复航，还在积极努力地推进开辟北京大兴到伦敦、莫斯科等长距离航线，这些新的航线有希望在2023年夏秋航季的时候开始执行。这意味着，大兴机场的国际航线网络不只是在“复原”，更是在原来的基础之上展开拓展以及优化，目标直接指向欧洲、北美等核心市场。

为了提高针对国际旅客的吸引力，大兴机场一同恢复了一系列便利化服务，此处涵盖恢复国际通程中转服务，以及24小时过境免签与京津冀144小时过境免签政策。大兴机场的目的是塑造高频次的精品国际航线，并且充分运用其中转优势，吸引更多国内外旅客借助这里连通世界，真切承担起“新国门”的角色。

1月17日逐渐临近时，大兴机场的新国际航站楼又会再度热闹起来。对于大兴机场过后的国际航线发展，你是否感到看好呢。当将其与首都机场相比较时，你认为哪一个出行会更加便利呢。欢迎于评论区把你的看法予以分享，同时也请给这篇具备实用价值的信息点赞，把它分享给更多存在需求的人。